Europejska i polska branża motoryzacyjna stoi przed jednym z najpoważniejszych kryzysów od lat, a skutki transformacji sektora mogą być bolesne dla tysięcy pracowników. Według najnowszych analiz już dziś mówimy o nawet 150 000 miejsc pracy zagrożonych redukcjami albo utraconych w sektorze samochodów i komponentów, co stanowi poważne wyzwanie dla gospodarki i rynku pracy regionu.

Sektor motoryzacyjny, od dekad filar przemysłu w Europie, znalazł się pod rosnącą presją spowolnienia globalnej gospodarki, zmieniających się nawyków konsumentów oraz kosztów transformacji technologicznej. Wśród przyczyn kryzysu wymienia się spadek popytu na tradycyjne samochody spalinowe, które jeszcze kilka lat temu napędzały produkcję i zatrudnienie w fabrykach, a także wysokie koszty inwestycji w elektromobilność i nowe technologie. Na to nakładają się jeszcze problemy z łańcuchami dostaw i niedobory komponentów, które wpływają na tempo i koszty produkcji. Dochodzi też rosnąca konkurencja ze strony producentów z Azji, szczególnie chińskich marek, które zdobywają coraz wyższe udziały rynkowe. 

To skomplikowane połączenie czynników sprawia, że sektory zarówno samochodów osobowych, jak i części zamiennych oraz komponentów motoryzacyjnych, znajdują się pod ogromnym naciskiem biznesowym. W efekcie fabryki w Europie i Polsce coraz częściej decydują się na restrukturyzację zatrudnienia i redukcję etatów.

Liczba zwolnień budzi strach

Choć dokładne dane różnią się w zależności od regionu i producenta, portal gospodarczy WNP.pl przytacza prognozy analityków wskazując, że sumarycznie można mówić o ok. 150 000 miejsc pracy zagrożonych lub już utraconych w skali europejskiej branży motoryzacyjnej. Ta liczba obejmuje zarówno pracowników zakładów produkcyjnych, jak i sektorów poddostawczych odpowiadających za części i komponenty.

Tylko w sektorze części i podzespołów mówi się o ponad 100 tysiącach zwolnień. W samych Niemczech, kluczowym motoryzacyjnym rynku Starego Kontynentu, spadek zatrudnienia w branży odnotowano już na poziomie kilkudziesięciu tysięcy ludzi, a kolejne redukcje są zapowiadane w największych koncernach.

Polski przemysł motoryzacyjny, choć mniejszy niż niemiecki czy francuski, jest integralną częścią europejskich łańcuchów produkcyjnych. Wiele polskich zakładów wytwarza części dla globalnych marek i jest zależnych od zamówień z Zachodu. Problemy branży w Europie automatycznie przekładają się na sytuację w naszych fabrykach, co grozi kolejnymi zwolnieniami pracowników zatrudnionych w sektorze samochodowym. Polski rynek już odnotowuje objawy kryzysu: malejąca produkcja, ograniczenie zamówień z zagranicy i presja kosztowa zmuszają firmy do redukcji zatrudnienia lub restrukturyzacji działalności, co często oznacza zwolnienia grupowe.

Nowe technologie zamiast miejsc pracy?

Jednym z głównych wyzwań jest przejście na elektromobilność i cyfryzację produkcji. Choć inwestycje te są konieczne, by przemysł przetrwał i konkurował na globalnym rynku, generują też redukcje zatrudnienia w tradycyjnych liniach produkcyjnych. Robotyzacja, automatyzacja i zaawansowane systemy produkcyjne zastępują część pracy ludzkiej, a to dla niektórych pracowników oznacza konieczność przekwalifikowania się lub poszukiwania zatrudnienia w innych sektorach.

Źródło: moto.pl